按照本市规划道路路网，快速路、主干路、次干路和支路的“完美比例”是1:1.7:2.4:4.2。然而，配建比例最高的支路目前建设速度却最慢。 9月4日，市交通委路政局副局长刘长革做客首都之窗时透露，本市将采取一系列“小而快”的“微手术”，打通微循环，通畅支路，提高全路网运行速度。

　　目前，本市梳理了58项可实施“微手术”的道路，其中包括朝阳区百子湾南路、西直门南小街等。计划投资42亿元，预计2013年年底，这些堵点将全部疏通。

　　支路规划实现率不足25%

　　截止到2011年年底，本市城市道路总里程达6258公里。其中城市支路有4500公里，占城市道路总里程的71.9%。

　　这些支路都在哪？刘长革说，市民出行时使用最多的道路，就是城市支路。“我们社区门口，比较窄的路就是支路，一般宽度在6米左右”。

　　然而，市民使用最多的路建设速度却很慢。目前城市支路的发展与主干路和快速路相比相对滞后。刘长革透露，本市快速路和主干路路网的规划实现率分别达到80%和40%以上。而城市次干路和支路规划实现率不足25%。

　　“微循环”疏堵接驳轨道新线

　　目前，本市启动了一系列微循环改造工程。市路政局道路建设工程项目管理中心副主任高海介绍，2012年列入计划的有11个项目，主要在学校、商务区、居住区周边。

　　与新轨道线路的接驳改造，是2012年“微循环”疏通重点。例如在即将开通的地铁10号线纪家庙站附近，路政部门将重新规划“一撇一捺”：丹路东段和万柳桥相接的交点处，目前路宽7米，2012年内将拓宽，疏通三环新城居民出行路；万柳桥向南和纪家庙站相接的窄路也将增宽到9米，保证与轨道交通接驳的公交车，顺利进出站，避免妨碍其他社会车辆。

　　“实现这种‘微循环’，不仅缓解了万柳桥附近的交通，也减少了对三环路的压力。”高海说。从2003年起，本市已经完成了1429项类似的疏堵工程，其中包括改造机动车道路设施，打通“微循环”道路，清理障碍物，调整道路出入口和转弯等。最近两年，本市还新增了100处掉头阀。

　　主干道100%设非机动车道

　　实施道路改造，并非一味加宽机动车道，非机动车道的合理设置也在“微循环”项目之列。根据路政部门的统计，目前本市90%以上的主干道有非机动车道。然而，次干路和支路上，自行车车道比例不高，大部分都被小汽车“侵占”。

　　汽车与自行车争路，在中心城区内尤为突出。交通部门为此采取了分时段改变道路使用权的方式。刘长革举例，一些道路每天20时至次日6时可以停车，而白天则严禁停车，还路权给非机动车。“我们还得在拓宽道路资源上挖潜，根据道路周边地形、地貌和建筑物等具体情况，分时段，尽可能的开辟非机动车道。”

　　今后，主干道将100%有非机动车道。刘长革介绍，隔离方式目前没有强制标准，硬隔离虽然安全防护性高，30厘米宽的底座会占道，有些狭窄路段，仍然会采用施划白线的方式隔离。

　　胡同不会集体开放

　　一些熟悉路况的司机，穿胡同是“避堵”妙招。高海认为，从“微循环”的角度讲，这种方式可以采纳。然而，本市的胡同也有道路宽窄不一等“缺陷”。因此，不熟悉路况的司机最好不要贸然尝试。

　　有些网友提出每隔一条胡同就施划一条单行线的疏堵办法。高海表示，目前，本市已经有46条胡同实行单行。但全面“开放”也有不妥。路政局道路建设工程项目管理中心综合工程科副科长叶凯丰说：“施划单行线的条件首先是具有一定的路网密度，同时路网要有一定连贯性，这样才能够形成有效循环系统，提高道路的利用率。”

　　交通部门透露，目前，本市已经汇总了260项左右的疏堵工程项目，完成了80项的前期准备工作。预计2012年和2013年这些项目将陆续实施。

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　　加宽8米 每小时多走400辆车

　　百子湾地区2012年刚完成一台“微手术”。从市路政局提供的图片可以看出，该地区交错着百子湾南路、化工厂东路、九龙花园北路的西半部和九龙花园东路的南半部。原本，这几条道路都以“苗条”闻名，比如百子湾路仅有6米宽，周围市民经常被堵。

　　“微手术”第一步是打通断头路，第二步是拓宽平行路段。路政部门将九龙花园东路和北路从7米拓宽到15米。该区域路网通行能力每小时至少增加400辆车。

　　“‘微循环’除了改善既有路况，还为市民出行提供了多个选择。”刘长革解释说，“随着这个区域‘微循环’实施完毕，一旦遇到广渠路拥堵，车主也可以选择绕行九龙花园北路、百子湾南路等。”