近日，“节能产品惠民工程”节能汽车（１．６Ｌ及以下乘用车）推广目录（第一批）的公布使节能车的推广进入了实质性阶段。《“节能产品惠民工程”节能汽车（１．６Ｌ及以下乘用车）推广实施细则》（以下简称《细则》）规定，对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　政府采购一直是节能减排的倡导者和先行示范者，从２００４年１２月第一期“节能产品政府采购清单”出台到目前为止，“节能产品政府采购清单”已经是第八期了。不过，这份“清单”中并没有汽车的身影。政府采购体现对汽车企业环保的要求只出现在２００７年１月１日开始实施的“环境标志产品政府采购清单”中。现在财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部联合制定了节能汽车的推广实施细则，并公布了节能汽车的目录，政府采购在同等车型的选择中，定会优先采购节能汽车目录中的车型，以便于实现公务车采购环保、节能的政策意图。

　　政府采购节能汽车一是为了确保实现“十一五”节能减排的目标，其二也要实现节约资金的目的。《细则》中规定，对购买节能车的消费者一次性补助３０００元／辆，由生产企业在销售时兑付给购买者。但政府采购不同于个人消费者，于是，对政府采购节能车的补助如何处理成为目前亟需探讨的话题。

　　政府部门采购节能车的费用来自财政性资金，汽车企业兑付给购买者的补助自然不应给个人，而应把补助兑付给政府采购单位。补助的费用不应成为部门自留的资金，政府部门应尽早制定一套透明的制度，保证采购单位随时把获得的补助上缴国库。目前，节能汽车目录中都是１．６Ｌ以下的车型，这些车型为比较适合政府采购的执法或公务用车，所以单次的采购规模比较大，动辄上百辆。以某政府部门采购１００辆节能车为例，按照节能车３０００元／辆的补助标准，企业需要补助购车单位３０万元。试想，如果不给这３０万元找一个“安身之所”，问题自然随之而来。但也有人提出，如果采购单位购买节能车不能带来实惠，某些政府部门可能就会降低购买节能车的积极性。笔者认为，为了避免这种个别现象的出现，政府采购是否可以出台强制性规定，要求同等条件下强制购买节能产品目录中的车型？